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傳統轎車現階段電子化程度不高，對PCB電路板的需求量較小，PCB電路板價值量也比較低。 PCB在整個電子設備成本中的占比約為2%左右，均勻每輛轎車的PCB用量約為1平方米，價值60美元，高端車型的用量在2-3平米，價值約120-130美元。 

        在傳統轎車的電子元器件中，動力體系需求PCB最多，比例為32%，首要包括發動機操控單元，啟動器，發電機，傳輸操控設備，燃油噴射，動力轉向體系等；車身電子體系25%，首要包括轎車照明、HVAC、動力門和座椅、TPMS等；安全操控體系，占比約22%，首要包括ADAS、ABS、安全氣囊等；其他還包括顯現、文娛等車載電子體系。 

        與傳統轎車比較，新動力車因為其共同的動力體系，因而對PCB的需求有明顯提升。新動力轎車首要分為純電動轎車和混合動力轎車，純電動轎車的動力體系僅由電動機和動力電池構成，驅動體系簡略。而混合動力轎車既包括了發動機，也包括了電動機，正常行進進程中首要由燃油發動機驅動，電量足夠時由電動機驅動。純電動轎車中的動力體系選用電驅動，會完全替換掉傳統轎車的驅動體系，因此發生PCB代替增量，這部分代替增量首要源于電控體系（MCU、VCU、BMS）。關于混合動力轎車，在保存傳統轎車的驅動體系的一起，引入了一套新的電驅動體系，然后也會發生車用PCB電路板的疊加增量。 

        可見，新動力轎車所帶來的轎車PCB價值增量包括兩部分，即混合動力轎車所帶來的疊加增量和純電動轎車所帶來的代替增量。就轎車電子價值而言，混合動力轎車所發生的疊加增量與純電動轎車所發生的代替增量巨細根本相同，可以以為二者所帶來的轎車板增量也根本相同，因此在后續的轎車板增量測算中不再對混動轎車和純電動轎車進行區別。 不論是混動仍是純電動，其PCB增量的詳細來歷都首要是三大動力操控體系（BMS、VCU和MCU）： VCU：由操控電路和算法軟件組成，是動力體系的操控中樞，作用是監測車輛狀況，施行整車動力操控決議計劃。VCU 中的操控電路需求用到 PCB電路板，用量在 0.03 平米左右。